Autostrăzile din România cedează de două ori mai repede decât cele din Occident. Explicațiile unui constructor român

România construiește autostrăzi cu termen de expirare redus la jumătate

Cristian Erbașu, care conduce și grupul de firme Erbașu, avertizează că, de dragul „ieftinirii” și al „rapidității”, autoritățile au acceptat un „compromis major” în proiectare.

Președintele FPSC a participat miercuri, 27 mai, la Conferința „PRIA Circular Economy and Construction in TRANSILVANIA”, dedicată economiei circulare în construcții, evenimentul fiind organizat la Facultatea de Construcții din cadrul Universității Tehnice din Cluj-Napoca.

Cu această ocazie, el a declarat pentru Agerpres că din cauza economiilor care se fac la construcție, autostrăzile din țară vor avea nevoie mult mai repede și mai des de intervenții la infrastructura lor.

„Ca să nu afectăm resursele – fiindcă ar trebui extrem de multă piatră, balast etc. – s-a hotărât să se accepte o cotă, linia roșie cum i se zice, astfel încât să nu folosim atât de multe resurse naturale, pentru că nu le avem, având în vedere că facem atât de multe autostrăzi într-un timp atât de scurt. Autostrăzile noastre nu vor rezista, cel puțin infrastructura pe care trebuie să te bazezi cam 40-50 de ani (cum e în Occident n.r.), nu va rezista mai mult de 20-25 de ani. S-a intrat într-un compromis major”, a explicat Cristian Erbașu.

Motivul pentru care autostrăzile din țară se degradează mai rapid

El mai subliniază că din cauza coborârii sub nivelul solului, întreaga infrastructură a șoselelor rapide ale României se află practic sub apă, ceea ce va duce la degradarea lor mult mai rapidă.

„Dacă ați observat, autostrăzile din Occident și, în general, acolo unde se fac sănătos, sunt ridicate față de nivelul stânga-dreapta cu măcar 1,5 – 2 metri, pentru ca toată infrastructura acelei autostrăzi să fie deasupra apei, care se află în sol, inundă și circulă pe câmpurile din stânga și din dreapta. La noi, de dragul ieftinirii autostrăzii, am schimbat curba roșie și am coborât-o și de foarte multe ori ne trezim cu autostrăzile la nivelul locului. Deci, toată infrastructura se află sub apă, sub circulația apei. Acea infrastructură va avea probleme majore mult mai repede”, a mai spus Erbașu.

De asemenea, el a adăugat că situația este una similară la noi în țară și în privința construcțiilor de clădiri.

Construcții Erbașu se ocupă de secțiunea Suplacu de Barcău – Chiribiș a Autostrăzii Transilvania

Grupul Construcții Erbașu, condus de omul de afaceri Cristian Erbașu, are mai multe lucrări în domeniul infrastructurii rutiere din România. Compania se ocupă, de exemplu, cu Secțiunea Suplacu de Barcău – Chiribiș, de 26,35 km, a Autostrăzii Transilvania (A3). Antreprenorul român a ajuns la un stadiu fizic de 80% pe acest sector, având peste 600 de muncitori mobilizați în șantier.

„Pe șantierele CNAIR se lucrează alert! Astăzi (27 mai 2026 n.r.) vă prezint stadiul Autostrăzii Transilvania (A3), secțiunea Suplacu de Barcău – Chiribiș. Stadiul fizic al întregii secțiuni se apropie de 80%. Pe cei 26,35 km ai acestei secțiuni, antreprenorul român (Construcții Erbașu) este mobilizat cu 610 muncitori și 268 de utilaje”, a precizat, miercuri, Cristian Pistol, directorul CNAIR.

Se dorește ca această secțiune de autostradă să fie deschisă traficului până la sfârșitul anului 2026.

Abonați-vă la ȘTIRILE ZILEI pentru a fi la curent cu cele mai noi informații.

ABONEAZĂ-TE