EXCLUSIV&FOTO / Primul drive test M4!
Adaugă-ne ca sursă preferată în Google
Urmărește Libertatea in Google Discover
BMW revine la motorul cu șase cilindri în linie pentru M3/ M4, cele mai sportive modele ale gamei Seria 3. Primele impresii de pe circuitul de la Portimao (Portugalia) cu Claudiu David, pilot BMW Driving Experience.Sâmbătă 24 mai 2014. Claudiu David, pilot BMW Driver Experience, ne vorbește la prezentarea internațională a noilor M3/ M4 de la BMW despre caracteristicile circuitului de la Portimao. Este un circuit de 4.684 metri, adaptat inclusiv pentru cursele de F1, cu 9 viraje de dreapta, 7 de stânga, lat de 14 metri, cu o linie dreaptă de 969 metri. Principala particularitate a circuitului este diferența de nivel, cea mai mare pantă fiind de 12,0%.
Plecăm în turul de recunoaștere în spatele lui Claudiu David. După primul viraj de dreapta, Claudiu ne spune în walkie-talkie: ”Folosiți toată lățimea circuitului”. Apoi, după primele conuri care semnalizează să începem frânarea, am senzația că acestea sunt puse prea devreme. Claudiu ne spune: ”Distanțele de frânare sunt calculate pentru siguranță”. Puteâi frâna și mai târziu dacă simțiți că v-a]i obișnuit cu mașina”.
Claudiu trece curat prin viraje cu o viteză mult mai mare decât percepem înainte să verificăm ce ne indică aplicația care calculează timpul pe turul de circuit. Apoi vine o rampă accentuată urmată de o coborâre ușor spre dreapta și viraj din nou în urcare spre stânga. Este cea mai periculoasă zonă de pe circuit. Claudiu: “Aici, acceleraâia laterală este de peste 1g și la virajul de stânga trebuie venit mult pe interior. Pentru o mașină de stradă peste 1g este o valoare mare”. Ultimul viraj este foarte larg și după înscrierea pe el se poate aborda cu accelera]ia la podea. În capătul liniei drepte, M4 atinge 250 km/h.
Coechipier cu Claudiu este Pedro Lamy, fost pilot de Formula 1, însă timpul celor doi pe circuit a fost egal: 2:04 minute, ceea ce reprezintă un rezultat excepțional pentru Claudiu, pilot de raliu, în timp ce Lamy are mai multî experiență pe circuitele de Formula 1. Doar brazilianul Augusto Farfus, de la echipa BMW de DTM, a scos 2:02 minute.
Cum merge M4?
Noua generație a renunțat la motorul V8 în favoarea unuia bi-turbo cu țase cilindri în linie. Dar scăderea cilindreei de la 4 litri la 3 litri nu a adus decât beneficii. Graâie presiunii de supraalimentare de 1,25 bar, puterea nu a crescut spectaculos. însă sunt doi alți indicatori care au un plus semnficativ: cuplul maxim a crescut cu 40% la 550 Nm și este disponibil pe o bandă largă cuprinsă între 1800 si 5390 rpm. Puterea de 431 CP este obținută, încă de la 5390 rpm și rămâne constantă până la 7000 rpm. Ce înseamnă asta? M4 este mai ușor de utilizat atât în traficul de zi cu zi, cât și pe circuit. pentru că puterea este tot timpul acolo. Bucuria motorului de a se tura a rămas, dar nu mai este acea senzație exploziv progresivă, explozia de putere se produce încă de la turații joase.
BMW oferă un tren de rulare adaptiv care a avut două scopuri: să facă mașina mai “civilă” pentru condusul de zi cu zi și, pe de altă parte, să o facă mai extremă pentru circuit. Așadar, avem treptele Comfort, Sport șI Sport Plus pentru direcție, suspensie (pentru suspensie costă 2000 de euro extra) și motor (la motor, modul Comfort e înlocuit de Efficiency). Apoi, mai avem o setare în trei trepte pentru rapiditatea cu care schimbă cutia de viteze cu dublu ambreiaj și șapte trepte (există și o cutie manuală cu 6 trepte pentru fani). Pe circuit se pune totul pe Sport Plus și M4 devine chiar o mașină de curse cu o direcție grea și un tren de rulare rigid ca o scândură. Aici BMW nu a făcut compromisuri, suportul suspensiei spate fi ind prins rigid direct de caroserie.
Pe stradă noi v-am recomanda modul Sport la motor și suspensie și Comfort la direcție pentru că e suficient chiar pe viraje strnse.
Cu 1497 kg, M4 e cu 80 kg mai ușor decât vechiul model. Cum a reușit BMW asta? Folosind aluminiul și mai ales fibra de carbon unde bavarezii sunt mai experți decât orice alt competitor. Adică, avem capotă motor din aluminiu, capotă portbagaj la M4 din plastic (la M3 este din oțel), acoperiă din fibră de carbon pură, elemente de suspensie din aluminiu, arbore cardanic din plastic ranforsat cu fibră de carbon.
280 km/ H cu pachet M Driver
250 km/h sunt atinși lejer pe autostradă, iar cine își comandă pachet M Driver poate merge și cu 280 km/h. Motorul cu 6 cilindri în linie bi-turbo trage fenomenal pe toată plaja de turație, iar pe Sport Plus sună gros, semănând mai mult cu sunetul unui V8 de mare cilindree decât cu al unui motor cu 6 cilindri în linie. O mașină care merge repede trebuie să se oprească repede. Mașinile de test erau echipate cu discuri ceramice (7.683 euro opțional). Sunt foarte scumpe, și la rece trebuie avut grijă cu ele pentru că frânarea nu este liniară. Însă, după ce ajung în temperatură și pe circuit, “mușcă” incredibil și asigură o decelerare excelentă.
76.508 euro cere BMW pentru M4.
Prin comparație, Porsche 9 11 Carrera S Coupe costă 115.843 euro. Iar de la 0 la 100 km/h, BMW M4 accelerează în 4,3 secunde (4,1 secunde cu cutia cu dublu ambreiaj), față de 4,5 respectiv 4,3 secunde la Porsche. În plus, la BMW ai mult mai mult loc decât în Porsche în spate, iar pentru tăticii sportivi există chiar și M3 sedan cu patru uși și patru locuri veritabile, cu doar 20 kg mai greu decât M4, cu aceleași performanțe dinamice și care costă chiar mai puțin: 75.206 euro.
Verdict
Cine vrea o mașină sport de peste 400 CP, nu poate găsi ceva mai ieftin decât acest M3 Sedan sau M4 Coupe. Dinamic, M4 nu este deloc inferior lui Porsche 911 Carrera S, față de care este cu 40.000 de euro mai ieftin. Iar în plus, M4/ M3 sunt mult mai utilizabile în viața cotidiană, oferind un portagaj spațios, patru locuri full-size și mai mult confort.
