Mașini la 100 de euro: peste 200.000 de autoturisme nu vor mai putea fi folosite din ianuarie, în Madrid
Adaugă-ne ca sursă preferată în Google
Urmărește Libertatea in Google Discover
Pe măsură ce se apropie ianuarie 2026, când peste 206.000 de mașini fără etichetă de mediu vor fi interzise în Madrid, tot mai mulți proprietari își duc vehiculele la dezmembrări, alimentând un adevărat boom al industriei auto second-hand și al pieței de piese reutilizate.
Cuprins:
- Din ianuarie, peste 206.000 de mașini vor fi interzise în Madrid
- Ce se întâmplă cu miile de mașini pe care madrilenii nu le vor mai putea folosi de la începutul anului
- Dezmembrările prosperă, oamenii disperă
- Mai multe mașini, mai multe piese și mai multă „fier vechi”
- Ce este și cum se obține eticheta de mediu în Spania
Din ianuarie, peste 206.000 de mașini vor fi interzise în Madrid
Timpul se scurge pentru proprietarii celor 206.279 de autoturisme din Madrid fără etichetă de mediu, care vor avea interdicție de circulație în capitală din ianuarie 2026. Mulți ezită între cele trei destinații posibile pentru mașinile lor: să le vândă cuiva care le poate folosi în afara orașului, să le lase parcate în așteptarea unei schimbări de reglementare sau să le ducă la un centru de dezmembrări.
Această ultimă opțiune este, deocamdată, cea care se impune, iar antreprenorii din sector constată o creștere a numărului de mașini vechi primite. Unii dintre cei afectați vor aștepta luna ianuarie pentru a lua o decizie, în eventualitatea repetării prelungirii anunțate la mijlocul lunii decembrie 2024 sau dacă instanțele de judecată le vor permite să continue să circule prin Madrid cu vehicule înmatriculate înainte de 1 ianuarie 2001 (benzină) sau înainte de 2006 (diesel). Protestele celor afectați și demersurile legale ale asociațiilor lor nu au schimbat poziția Primăriei Madrid.
În timp ce înlocuirea întregului parc afectat ar costa șoferii între 6 și 9 miliarde de euro, sectorul dezmembrărilor deja face bani din toate mașinile care vor fi interzise. Pe lângă avalanșa de vehicule care urmează să ajungă din cauza acestei măsuri, dezmembrările se află și în cea mai aglomerată perioadă a anului, când mulți șoferi renunță la mașinile pentru care impozitele sunt plătite până la 31 decembrie.
„Acum primim între 20 și 30 de mașini în fiecare zi, dar calculăm că vom ajunge la 50–100 pe zi începând din ianuarie”, a declarat entuziasmat Vicente Paños, directorul Desguacesonline, potrivit El Confidencial.
„Deocamdată am 20 de angajați și, deși ne-am putea organiza, aș putea angaja mai mult personal. În final vom avea mai multe mașini și mai mult de lucru, deoarece fiecare vehicul trebuie decontaminat și trebuie eliminate gazele, uleiurile, antigelul… Cea mai importantă parte sunt piesele de schimb pe care le putem obține, pentru că, deși nu se vând în Madrid, acoperim alte piețe prin internet”.
Ce se întâmplă cu miile de mașini pe care madrilenii nu le vor mai putea folosi de la începutul anului
Dacă numărul de mașini ar depăși chiar și aceste așteptări mari, Paños intenționează să colaboreze cu colegi din zonele limitrofe Madridului pentru a gestiona inclusiv revânzarea „mașinilor care ajung într-o stare foarte bună”. Obiectivul ar fi găsirea unor cumpărători interesați să le ofere o a doua viață în orașe cu restricții mai mici decât Madrid. „Am trăit asta în Barcelona, când reglementarea strictă a interzis folosirea unui număr mare de mașini, pe care în cele din urmă le-am dezmembrat, dar este ceva care ne lasă un gust amar, pentru că sunt mulți oameni care nu își pot permite un vehicul nou”.
Ca majoritatea dezmembrărilor din Spania, centrul condus de Paños se ocupă și de radierea vehiculului. Proprietarul trebuie doar să indice unde se află mașina, pentru ca o platformă să o ridice, iar vânzarea se finalizează pentru o sumă de aproximativ 150 de euro. Acesta este prețul oferit pentru mașini care sunt bine conservate după mai bine de două decenii de utilizare, cum este un Opel Corsa din 2000 pe care Montserrat Sanz, locuitoare din Villa de Vallecas, se încăpățânează să îl păstreze. Ea consideră că nu merită să-și dea mașina pentru atât de puțini bani și vrea să o păstreze cu orice preț.
„Am 70 de ani și nu îmi pot cumpăra altă mașină, o vreau pe a mea, care a trecut bine ITV-ul (echivalentul ITP-ului n.r), și nu vreau ca cineva să o distrugă sau să o desfacă”, explică profesoara de liceu pensionată. „Cum am două locuri de parcare, o voi lăsa acolo și o voi porni din când în când ca să se mențină. Mașina mea este foarte îngrijită și voi continua să ies cu ea pe stradă chiar dacă îmi vor da amenzi. Dacă va fi cazul, le voi contesta cu documentația ITV care arată că mașina mea nu poluează. Dacă știau că urma să se întâmple asta, de ce mi-au luat banii pentru ITV până în septembrie 2026? Cred că această măsură este un fel de jaf la drumul mare”.
Dezmembrările prosperă, oamenii disperă
Ceea ce îi afectează pe oameni ca Montserrat se traduce în profit pentru dezmembrări. Arturo Acedo, președintele Asociației Madrilene de Dezmembrări (ASMADE), a confirmat „o creștere semnificativă a numărului de vehicule primite pentru casare” și subliniază că Centrele Autorizate de Tratament (CAT) „sunt pe deplin capabile și dotate să absoarbă această creștere”. ASMADE promovează piața pieselor de schimb second-hand susținută de dezmembrări, care în anumite cazuri pot oferi clienților garanții maxime la un preț mult mai mic decât o piesă nouă.
În acest fel, contribuie la materializarea conceptului de „economie circulară”, iar în contextul actual s-ar putea genera mai multe locuri de muncă. Acedo clarifică faptul că o creștere a numărului de vehicule primite „nu va schimba metodele de lucru sau procesul de dezmembrare în sine, ci va necesita doar o suplimentare de resurse în fiecare CAT”.
În pofida beneficiilor așteptate, ASMADE consideră „precipitată” viitoarea interdicție de circulație a acestor mașini în Madrid, deoarece „nu ia în considerare impactul social și economic” pe care îl poate provoca. „Deși împărtășim obiectivele de mediu, credem că reglementarea a fost concepută fără o analiză suficientă a capacității reale a cetățenilor de a-și înnoi vehiculele, deoarece îi pedepsește pe cei cu mai puține alternative, transformând o politică de mediu într-o problemă socială. În acest sens, ne atrage atenția și ultima licitație publicată între martie și aprilie anul acesta de Primăria Madrid”.
Licitația la care face referire asociația a scos la vânzare online 250 de vehicule din flota municipalității, „mașini cu peste 20 de ani vechime, majoritatea neîntrunind cerințele pe care primăria vrea acum să le impună cetățenilor, pentru a le oferi ‘o a doua viață’. După un principiu elementar de coerență, credem că acele vehicule ar fi trebuit trimise la dezmembrări, la fel cum se cere acum cetățenilor din Madrid”, conchide ASMADE.
Mai multe mașini, mai multe piese și mai multă „fier vechi”
El Confidencial a contactat DGT (Dirección General de Tráfico) pentru a afla ce recomandă madrilenilor care nu vor mai putea folosi vehiculele lor din ianuarie, dar departamentul de presă a precizat că Direcția „nu se implică în ce face fiecare cu mașina lui, sunt chestiuni particulare”. DGT „doar atribuie eticheta ambientală corespunzătoare, iar restricțiile depind de fiecare primărie”.
Mario Arnaldo, președintele organizației Automobiliști Europeni Asociați (AEA), afirmă că nu au primit răspuns de la primărie la cererea de prelungire a termenului de retragere din circulație a acestor vehicule. „Cred că așteaptă decizia Tribunalului Suprem, care ar trebui să fie iminentă. Dacă se va anula ordinanța de mobilitate, s-ar anula amenzile impuse pentru Zonele cu Emisii Reduse și s-ar pune sub semnul întrebării interdicția de circulație pentru aceste vehicule”.
Arnaldo nu recomandă ca soluție distrugerea autovehiculelor, dar Desguaces La Torre, cel mai mare CAT din Europa, primește zilnic tot mai multe vehicule interzise. Mariano Pozuelo, directorul comercial al companiei situate între Parla și Torrejón de la Calzada, recunoaște că, odată cu numărul de vehicule, crește și vechimea medie a acestora. „Vor fi oameni care vor ține mașinile o vreme, în caz că se schimbă reglementarea, dar suntem siguri că din ianuarie vor veni mai multe astfel de mașini. Știm persoane care încearcă să le vândă în afara Madridului, dar intră mult mai multe mașini deodată de acest tip”.
Clienților care contactează compania lui Pozuelo li se transmite următorul avertisment: „Nu așteptați ultimele zile din decembrie pentru a vă dezmembra vehiculul”.
Astfel, compania încearcă să evite acumularea de cereri la final de an, pentru ca acestea să nu coincidă cu actualul vârf de cerere. „Ultima săptămână din decembrie este de obicei o nebunie, dar dacă acum primim 150 de mașini pe zi, din cauza acestei interdicții ne așteptăm să ajungem la 250. Problema e că vom obține piese pe care nu le va mai cumpăra nimeni în Madrid, iar vânzarea de piese este principala noastră sursă de venit; fierul vechi este ceva minor. Oricât fier vechi ar genera aceste mașini, ceea ce am câștiga nu ar ajunge nici pentru plata curentului”.
Pozuelo explică faptul că, oricât de mare ar fi capacitatea de depozitare la dezmembrări, niciun stoc de piese nu poate crește atât de mult, iar multe componente vor ajunge la gunoi. „Toți cred că ne vom îmbogăți și vom vinde mai multe piese, dar într-o criză precum cea provocată de ieșirea din circulație a acestor mașini, vânzările nu cresc niciodată”, conchide el.
Ce este și cum se obține eticheta de mediu în Spania
Eticheta de mediu (distintivo ambiental) în Spania este un autocolant emis de DGT care clasifică vehiculele în funcție de emisiile lor poluante, pentru a promova mobilitatea sustenabilă și a restricționa accesul în zonele cu emisii reduse (ZBE) în orașe precum Madrid sau Barcelona.
Tipuri de etichete:
- 0 (albastră): Vehicule electrice sau hibride cu autonomie electrică peste 40 km – acces nelimitat.
- ECO (verde-aurie): Hibride enchufabile sub 40 km autonomie, GNC/GLP, sau unele diesel Euro 6 – avantaje în ZBE.
- C (verde): Benzină Euro 4+ sau diesel Euro 6 – acces condiționat în zone poluate.
- B (galbenă): Benzină Euro 3 (2000-2006) sau diesel Euro 4/5 – restricții majore.
- Fără etichetă: Vehicule vechi (benzină pre-2000, diesel pre-2006) – interzise în multe ZBE.
Eticheta se obține online sau la posturi DGT pentru 5 euro, pe baza datelor din Registrul Vehiculelor, și este obligatorie pentru evitarea amenzilor de până la 200 euro în zone restricționate.
