Șeful Ford România, despre infrastructura feroviară: „Trenul cu care exportăm mașini are o viteză medie mai mică decât cea cu care eu merg pe bicicletă”

Trenul de marfă cu mașini Ford face nu mai puțin de 26 de ore pe cei doar 400 de kilometri dintre Craiova și granița cu Ungaria, iar la vamă mai stă încă nouă ore, pentru că România nu a intrat în spațiul Schengen, iar controalele durează.

„Viteza medie este de 15-20 de kilometri pe oră, mai puțin decât pot eu să prind cu bicicleta. Și, să ne înțelegem, nu sunt sportiv olimpic, nu pedalez foarte repede, dar pot să întrec acest tren. În mod sigur asta este o problemă pentru noi”, a declarat Josephine Payne, preşedinte Ford România, pentru Știrile PRO TV.

Astfel, compania Ford spune că pierde zeci de milioane de euro din cauza timpilor de transport. Aceștia trimit cu trenul la export peste 100.000 de mașini/an, iar trenurile cele mai lungi au peste 700 de metri și transportă peste 700 de mașini.

Dealul Balota este cea mai dificilă porţiune de cale ferată din România, traseul având 20 de kilometri un singur fir pe ambele sensuri. Aşa că dacă un tren se află pe traseu restul așteaptă.

Asta deși, la mijlocul dealului se afla o haltă prevăzută cu o linie abătută, unde trenurile ar putea să se intersecteze şi să reducă timpul de așteptare, însă linia nu funcționează.

Reprezentanții CFR spun că în acest caz a intervenit un proces cu constructorul, iar asta a încetinit lucrările.

„Acolo am avut un proiect de reparaţie capitală a liniei, un proiect care a fost adjudecat, dar din nefericire a intervenit o situaţie litigioasă cu constructorul. Încă suntem blocaţi în instanţă, cred că avem mai mult de 3 ani”, a spus Ioan Pintea, director CFR Infrastructură, pentru sursa citată.

De asemenea, șeful Ford a cerut încă de anul trecut modernizarea căii ferate Craiova-Calafat.

Abonați-vă la ȘTIRILE ZILEI pentru a fi la curent cu cele mai noi informații.

ABONEAZĂ-TE

Ați sesizat o eroare într-un articol din Libertatea? Ne puteți scrie pe adresa de email eroare@libertatea.ro