China construiește un pod feroviar de 1.800 km prin deșertul Gobi, un proiect care sfidează limitele ingineriei
Adaugă-ne ca sursă preferată în Google
Urmărește Libertatea in Google Discover
China construiește un pod feroviar impresionant de 1.800 de kilometri, care traversează deșertul Gobi, una dintre cele mai dure regiuni de pe planetă. Proiectul, care conectează granița Erenhot dintre China și Mongolia cu Rusia, este considerat o realizare inginerească remarcabilă, menită să faciliteze transportul materiilor prime strategice.
Cuprins:
- Investiție de 28 de miliarde de dolari: transportul scade de la 20 la doar 3 zile
- Podul feroviar din Gobi, o provocare inginerească de proporții
- Proiectul include soluții avansate pentru condiții climatice extreme
- China își consolidează astfel poziția strategică pe piața mondială
- Alte lucrări inginerești de excepție făcute de China în ultima perioadă
Investiție de 28 de miliarde de dolari: transportul scade de la 20 la doar 3 zile
Cu o investiție totală de aproximativ 28 de miliarde de dolari, noua rută feroviară revoluționează logistica regională, reducând timpul de transport de la 20 de zile pe mare la numai 3 zile pe șine.
Podul feroviar din Gobi, o provocare inginerească de proporții
Traseul traversează o regiune cu condiții extreme, unde temperaturile variază între -40 °C pe timp de iarnă și peste 50 °C vara, iar solul este afectat de cicluri continue de îngheț și dezgheț. Pentru a face față acestor provocări, aproximativ 60% din linie este construită sub formă de viaducte ridicate pe piloni de beton, evitând contactul direct cu terenul instabil.
„Soluția tehnică de a ridica linia feroviară pe piloni permite menținerea alinierii șinelor și asigurarea siguranței structurii, în ciuda variațiilor solului”, a explicat un specialist, citat de Ok Diario. Restul traseului este construit direct pe sol doar în zonele unde stabilitatea permite acest lucru.
Proiectul include soluții avansate pentru condiții climatice extreme
Pentru a asigura funcționarea constantă, chiar și în cele mai dure condiții meteorologice, proiectul include soluții avansate: tuneluri cu sisteme de ventilație și încălzire, mecanisme antiîngheț pentru șine și sisteme de monitorizare seismică în timp real. Linia este proiectată să suporte încărcături mari și să permită trenurilor să atingă viteze de până la 120 km/h.
Un alt aspect esențial este utilizarea ecartamentului internațional, spre deosebire de standardul sovietic tradițional. Aceasta elimină necesitatea schimbării între garnituri la graniță, reducând semnificativ timpul de transport.
China își consolidează astfel poziția strategică pe piața mondială
Principalul scop al acestui coridor feroviar este transportul eficient al resurselor minerale, cum ar fi cărbunele, cuprul și metalele rare, de la minele din Mongolia către porturile din China. Timpul de transport s-ar putea reduce de la săptămâni la doar câteva zile, ceea ce ar spori considerabil eficiența logistică.
Mongolia deține unele dintre cele mai mari rezerve de minerale din lume. Mina Oyu Tolgoi este considerată a treia cea mai mare mină de cupru la nivel global, în timp ce regiunea Tavan Tolgoi conține circa 6 miliarde de tone de cărbune. În plus, Mongolia dispune de depozite valoroase de metale rare, esențiale pentru tehnologii moderne precum motoarele electrice și turbinele eoliene.
China, care domină deja procesarea globală, controlând 40% din producția de cupru și 85% din metalele rare, își consolidează astfel poziția strategică pe piața mondială. Noul coridor reduce semnificativ distanța logistică dintre minele mongole și fabricile de procesare din China, întărind și mai mult influența economică a țării în sectorul resurselor naturale.
Alte lucrări inginerești de excepție făcute de China în ultima perioadă
Record după record în China în ingineria infrastructurii: la sfârșitul lunii ianuarie a fost finalizat cel mai înalt turn de pod construit în mare, potrivit Xinhua.
Turnul principal nr. 5 al podului feroviar-autostradal Xihoumen, situat în orașul Zhoushan din provincia Zhejiang, a fost finalizat pe 30 decembrie 2025. Structura atinge o înălțime impresionantă de 294 de metri, echivalentul unei clădiri cu aproximativ 100 de etaje.
Autoritățile chineze au inaugurat anul trecut, pe 28 septembrie, cel mai înalt pod rutier din lume, construit la o altitudine impresionantă de 625 de metri deasupra unei guri de canion din provincia muntoasă Guizhou, în sudul Chinei, au relatat agențiile de presă de stat, citate de AFP.
Noua construcție, denumită Podul Marelui Canion Huajiang, a depășit recordul precedent deținut de podul Beipanjiang, situat la 565 de metri, tot deasupra acestor râuri, la aproximativ o sută de kilometri distanță. Podul Beipanjiang fusese deschis traficului în anul 2016.
Provincia Guizhou, caracterizată prin relief accidentat, găzduiește aproape jumătate dintre cele 100 de poduri cele mai înalte din lume.
Recent, China a inaugurat cel mai lung tunel de autostradă din lume, construit în condiții extreme în munții Tianshan. Are o lungime de 22,13 kilometri și reduce drastic timpul de traversare a zonei montane: de la minimum 7 ore la 3 ore și jumătate.
Cu toate acestea, sunt și cazuri în care construcțiile chinezești nu rezistă: Podul Hongqi s-a prăbușit parțial în Sichuan, pe 11 noiembrie, la doar câteva luni după inaugurare.
True_Blue 30.03.2026, 00:08
Și de cativa ani mai construiește și lotul 3 A0 nord 8.6 km dar nu se știe când îl termina...
bog53dan 30.03.2026, 06:46
...iar noi in peste 30 ani nu am fost in stare sa construim o autostrada prin Valea Prahovei !...
tomitan 30.03.2026, 07:10
1.Marele Zid , impresionant nu? A fost construit cu scopul de a tine piept valului mongol.Și ce s-a intamplat? Mongolii au trecut ca prin brânză si au cucerit China.Care a fost costul acestui zid care se vede din spatiul cosmic si este o minune a ingineriei?Mai ales costul in vieti omenesti.După secole , după ce a devenit obiect turistic , poate are sansa in cateva sute de ani sa-si recupereze investitia ( cea financiara ,nu si cea umana ,mii de morti). 2.Cel mai ieftin transport rămâne tot pe apa. Un vapor care transporta 20000 de containere ,cate garnituri de tren inseamna? Dar un bulk de 200000 tdw cate vagoane intra? PS.Constructii faraonice , fara cap nu inseamna minuni ale ingineriei ci nebuneală. Nebuneli faraonice s-au facut si pe vremea lui Nea Nicu, cu costuri uriase, platite de catre populatie.Daca n-ati apucat anii '80 normal ca vi se par minuni ce fac chinezii.Casa Poporului vi se pare rentabilă.Canalul D-MN nici acum nu si-a scos banii
JanVandame 30.03.2026, 08:34
Cei 4 n-au locuit si nu locuiesc nici acum in Romania. Altfel ar sti despre democratia aparata de acest talhar
Unchibitz07 30.03.2026, 14:56
Toată admirația și respectul pentru poporul chinez. Realizările sale socio-culturale sunt de neegalat!