Criza din industria auto a ajuns deja în România. Chinezii anunță producții-record, europenii, doar pierderi și concedieri

Situația vine în contextul în care industria auto este unul dintre cei mai mari angajatori și exportatori, atât în Europa, cât și în țara noastră.

Nu pot concura la preț

În timp ce producătorii auto europeni acuză normele de mediu ale Uniunii Europene, consumatorii acuză prețurile mari ale constructorilor vestici.

În contratimp, producătorii chinezi au prețuri mult mai mici și oferă mult mai multă tehnologie, fără a fi nevoie să alegi opționale care cresc prețurile.

În ultimul an, patru constructori europeni și-au schimbat șefii, semn al tulburărilor din industrie.

Renault, în frământări

Luca de Meo și-a dat demisia de la Renault în vară și a preluat conducerea producătorului de lux Kering, care deține mărcile Yves Saint Laurent și Gucci. Noul director este Fracois Provost.

Renault a consemnat o pierdere netă de 11,2 miliarde de euro în primele șase luni, după o gaură de 10,6 miliarde provocată de investiția în Nissan.

Noul șef al companiei a afirmat zilele trecute că niciun producător european nu poate îndeplini țintele de emisii de CO2 pentru 2030 la mașini și vanuri, cerând flexibilitate, conform Reuters.

Dacia are producție mai mare în Maroc decât în România

Dacia are acum o nouă conducere: Katrin Adt, fost vicepreședinte Mercedes-Benz. Aceasta îl urmează pe Denis Le Vot, care era printre favoriții pentru funcția de director executiv al Renault, dar a părăsit compania.

Șeful Renault a făcut prima sa vizită externă în Maroc, unde a semnat un memorandum pentru crearea a 7.500 de locuri noi de muncă până în 2030, pe lângă cele 8.000 deja existente.

Mihai Bordeanu, șeful Dacia România, a avertizat că taxele și prețul energiei împing producția Dacia către Maroc, stat unde se fac acum modelele Sandero, Logan și Jogger, conform Economica.net.

Deja Marocul a depășit la producție România: grupul francez a produs în 2024 un număr de 413.616 mașini în fabricile din Tanger și Casablanca, dintre care 363.066 purtând marca Dacia. Spre comparație, la Mioveni au fost produse anul trecut doar 309.200 de mașini.

Taxele și energia afectează România

Mai mult, Bordeanu avertizează că Renault nu a luat încă nicio decizie cu privire la creșterea capacității de producție din România.

Nu s-a luat o decizie. Ați văzut că s-a schimbat și conducerea companiei. E posibil ca proiectul să fie amânat, pentru că în astfel de chestiuni se discută totul, inclusiv fiscalitatea, costurile energiei.

Mihai Bordeanu, directorul Dacia România

România a impus în ultimii trei ani mai multe taxe criticate de mediul de afaceri, precum taxa pe cifra de afaceri și taxa pe stâlp. De asemenea, în acest an a majorat TVA și accizele și a liberalizat piața energiei, ceea ce a dus la creșteri de prețuri pentru electricitate.

Stellantis, gigantul cu picioare de lut

Carlos Tavares, șeful grupului franco-italo-american, a părăsit brusc conducerea constructorului în luna decembrie 2024.

Tavares a fost arhitectul megafuziunii dintre grupul PSA din Franța – care deținea mărcile Peugeot, Citroen și Opel și grupul Fiat Chrysler, realizată în 2021.

Însă vânzările conglomeratului s-au prăbușit, atât în Europa, cât și în America.

Tavares a declarat recent că producătorii chinezi vor înghiți curând producătorii europeni aflați în suferință.

Noul șef al Stellantis, Antonio Filosa, a cerut o amânare cu 10 ani a termenului de interdicție a motoarelor termice, ceea ce înseamnă anul 2045 ca țintă.

Reglementările UE de mediu, o frână

Decizia Uniunii Europene de a interzice din 2035 vânzarea de mașini noi cu motoare termice este problema, plus normele de poluare care impun constructorilor să vândă mai multe mașini electrice pentru a-și scădea emisiile la nivel de grup.

Doar că mașinile electrice nu se cumpără, fiind mult mai scumpe și având probleme de depreciere, autonomie sau infrastructură de încărcare.

Această decizie a fost criticată aspru de Tavares: „Cine trage UE la răspundere pentru investițiile de 100 de miliarde de euro care nu vor fi utilizate? Nimeni”, a spus Tavares.

Acum marii producători cer relaxarea normelor, dar și introducerea unei noi categorii de vehicule care să permită producerea unor mașini mai ieftine, precum Dacia Hipster.

Porsche, gaură de miliarde

Directorul Porsche, Oliver Blume, părăsește, la rândul său, postul din fruntea producătorului de lux, după o pierdere operațională de aproape un miliard de euro în trimestrul al treilea.

Blume va rămâne însă președinte.

Gaura de la Porsche lovește însă și grupul-mamă Volkswagen, care a anunțat la rândul său o pierdere financiară.

Motivul: modelele electrice nu se cumpără, ceea ce a dus la anularea viitoarelor lansări și trecerea unor pierderi contabile din investițiile deja făcute pentru ele.

Blume este înlocuit de Michael Leiters, fost director al McLaren.

Volkswagen, colosul care nu e în stare să se schimbe

La rândul său, Blume a preluat în 2022 conducerea grupului Volkswagen, după alungarea fostului director Herbert Diess.

Volkswagen deține marca omonimă, dar și brandurile Audi, Skoda, Seat, Cupra, Ducati, Bentley și Lamborghini, plus producătorii de camioane Scania și MAN.

Volkswagen a avut o istorie tumultuoasă: după scandalul emisiilor diesel din 2015 a plătit amenzi de peste 30 de miliarde de euro în Statele Unite, iar în ultimii ani a anunțat închiderea unor fabrici în Germania în încercarea de a se restructura.

Recent, Volkswagen a anunțat o pierdere operațională de 1,3 miliarde de euro în cel de-al treilea trimestru. Grupul este afectat în proporție de 5 miliarde de euro din tarifele SUA, plus o gaură de 4,7 miliarde de euro la Porsche.

Marca Volkswagen se află în mijlocul unei restructurări prin care vizează concedierea a 35.000 de persoane până în 2030, iar Audi vizează, la rândul său, o reducere de 7.500 de posturi.

Mercedes și, BMW, luate în colimator

La rândul său, Mercedes se află în cadrul unui proces de restructurare voluntară, prin care vrea să economisească 5 miliarde de euro.

Un număr de 40.000 de oameni au primit astfel de oferte, conform sindicatului IG Metall. Gigantul oferă angajaților jumătate de milion de euro pentru a părăsi compania, iar 4.000 de oameni au acceptat deja oferta.

Șeful BMW Ungaria a spus și el miercuri că acum China este o amenințare „foarte semnificativă” pentru producătorii germani, conform Reuters.

Care e problema

Pe de o parte, producătorii europeni au probleme pe piața internă din cauza producătorilor chinezi ieftini, iar pe de alta au probleme la export.

În SUA, tarifele impuse de Donald Trump le cauzează pierderi, în timp ce în China nu pot ține pasul cu mărcile locale. De asemenea, chinezii le afectează vânzările și pe piețe terțe, precum Australia, Brazilia sau Africa de Sud.

Furnizorii fac și ei concedieri masive

Pe lângă producătorii auto, sunt afectați și furnizorii acestora.

Mai mulți dintre aceștia au anunțat concedieri masive, conform Bloomberg:

• Bosch taie 13.000 de posturi
• Continental reduce 10.150 de locuri de muncă
• ZF Friedrichshafen taie 14.000 de angajați
• Schaeffler elimină la rândul său 4.700 de joburi.

Concedieri și în România

Efectele se văd inclusiv în România: producătorul de componente auto Aptiv a anunțat că va închide fabrica din Ineu, județul Arad, iar aproape o mie de oameni vor fi concediați. Producția va fi mutată în afara Europei.

De asemenea, Bosch concediază 170 de oameni la fabrica sa din Cluj, din cei 3.300 cât are aceasta. În total, Bosch are peste 10.000 de angajați în România, având mai multe fabrici.

Chinezii, pe val

În schimb, producătorii chinezi sunt pe val.

Aceștia anunță săptămânal noi lansări în Europa și România, dar și o producție-record la nivel de grup.

În acest an s-au lansat în România mărcile BYD, Chery, Omoda, Jaecoo, iar anul trecut au venit Lynk & Co, Geely și Leapmotor, în vreme ce la final de 2023 s-a lansat MG.

Mai mult, în perioada următoare se vor lansa și alte branduri: Zeekr, Denza, Nio, Firefly.

Producții-record

La nivel internațional, companiile chineze turează motoarele la maximum, conform CNEVPost:

• Great Wall Motors a vândut în octombrie 143.078 de autovehicule, al doilea cel mai mare nivel din istoria sa
• Geely a comercializat 307.133 de unități în octombrie, după dublarea vânzărilor la brandul Galaxy, nivelul cel mai mare din istorie
• Xiaomi a livrat peste 40.000 de mașini tot în octombrie
• Leapmotor a livrat un număr-record de 70.289 de automobile în octombrie, a șasea lună consecutivă de recorduri
• Zeekr a vândut 61.636 de mașini sub brandurile Zeekr și Lynk & Co, un nou record
• Nio a livrat în aceeași lună un nivel-record de 40.397 de mașini, sub brandurile Nio, Onvo și Firefly
• Xpeng a livrat 116.007 mașini în al treilea trimestru, o creștere de 149% față de anul trecut
• Voyah – divizia de lux a Dongfeng – a furnizat 17.218 automobile în octombrie, un nivel-record pentru brand
• Arcfox – divizia de mașini electrice a BAIC – a livrat 23.387 de unități, o creștere de 110%. Stelato, marca de lux a aceluiași concern, a vândut 6.700 de vehicule
• BYD a comercializat 441.706 mașini în octombrie, în scădere cu 12% față de octombrie 2024. Însă pe primele zece luni consemnează un plus de 13,88%, până la 3,7 milioane.

Parteneriate

De altfel, tot mai mulți producători europeni încearcă parteneriate cu cei chinezi pentru a supraviețui.

Renault a încheiat parteneriat cu Geely pentru motoarele cu ardere internă, în vreme ce în China, constructorul de stat Dongfeng produce mașinile Dacia Spring exportate în Uniunea Europeană.

De asemenea, Nissan a afirmat că fabrica sa din Sunderland, Marea Britanie, va fi folosită de Dongfeng pentru producție.

Tot într-o fostă fabrică Nissan din Spania a demarat grupul Chery producția de mașini, în vreme ce Xpeng va produce în Austria la Magna.

Seat vinde în Europa modele Cupra realizate de JAC în China, în vreme ce Mazda produce acum modele în China la Changan și exportate sub brandul său în UE.